国内成品油收率持续下降 创十年新低。国内成品油收率跌破60%大关，创十年新低。汽柴油产量加速萎缩，汽油收率较年初暴跌近2个百分点，柴油需求持续疲软。航空煤油异军突起，收率逆势增长超2%，成为炼厂的救命稻草。

传统地炼厂陷入生存危机，山东开工率暴跌至43%，而民营大炼化却满负荷运转。背后原因是新能源车吃掉3440万吨汽油、LNG重卡替代1320万吨柴油的现实，以及炼厂“减油增化”的自救之战。2025年8月22日当周，中国成品油总收率仅为55.18%，较年初下滑0.95个百分点。这一数据处于年内15.62%的低位水平，意味着超八成时间收率高于当前值。汽油收率跌至20.25%，比年内最高点蒸发1.93个百分点，连续八个月单边下滑。柴油收率勉强维持在26.11%，较峰值缩水2.67个百分点。唯一亮色来自航空煤油：收率冲上8.82%，比年内低谷暴涨2.01%。这种分化在2025年5月后愈发明显，航煤成为炼厂抵御行业寒冬的关键防线。

从五年跨度看，成品油收率从2021年的60.41%崩落至2025年的56.76%。汽油收率累计下跌3.19%，柴油收率萎缩2.50%。煤油收率逆势增长2.05%，在2025年1-4月同比再涨0.99%。当山东地炼厂在2025年5月将开工率压降至47.21%，部分企业甚至跌穿43%时，民营大炼化企业却保持90%-100%的超负荷运转，装置连轴转不停工。主营炼厂因承担保供任务，开工率也坚守在70%以上。这种撕裂源于产品结构差异：民营大炼化以化工品为主，成品油只是副产品。例如恒力、浙石化等企业，汽柴油收率长期低于50%。传统地炼依赖汽柴油生存，当需求萎缩时只能被动减产。