蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受采访时详细阐述了蔚来的销量预期与盈利路线图。他表示，今年四季度平均每月交付量将超过5万辆，蔚来有信心实现NON-GAAP口径盈利。尽管外界对此持怀疑态度，但随着乐道L90首月交付破万辆、公司降本增效措施显效以及全员经营意识提升，这一目标正从“不可能”变为“可能”。

今年是蔚来的技术大年、产品大年和基建大年。经过长期投入和战略调整，蔚来进入新的发展周期。最新数据显示，蔚来8月份交付量突破3.1万辆，创历史新高，其中乐道L90首月交付达10575辆，成为中国品牌纯电车型中的爆款。

四季度盈利面临双重挑战：月销5万辆与毛利率达到16%至17%。近期，李斌在内部讲话中坦言，高达30%至40%的潜在用户因担心公司可能倒闭而不敢下单购车，这直接影响了销量。此外，在一场面向用户的公开活动中，一位苏州老车主对李斌进行了长达五分钟的激烈质疑，指出早期车型软件更新滞后、保值率过低、承诺权益迟迟未能兑现等问题。

面对这些挑战，李斌为蔚来四季度盈利立下军令状，并设定了明确边界：三个品牌合计月销5万辆、毛利率达16%至17%、销售和管理费用控制在销售额的10%、研发费用控制在20亿元至25亿元。李斌表示，如果销量能够达到15万辆（四季度），实现NON-GAAP口径盈利是有机会的。目前，蔚来正在全力提升产能，L90和ES8的月产能在10月均有望达到1.5万辆。

为了实现四季度盈利目标，蔚来通过极限降本、供应链协同与产能精准调配等多维度举措全力冲刺。公司已将研发费用严格锚定在每季度20亿元至25亿元的区间内，较此前显著收缩，并通过推行CBU机制，确保每一笔投入都直接指向用户价值创造与财务回报的提升。李斌特别提到，萤火虫一个月卖四千多台车，整个团队只有31个人，表明蔚来的组织效率正在提高。