中俄一举打通北极航道后，看到好处的韩国马上也想加入，如果能绕开中东和马六甲，那对韩国而言将是一个巨大机遇。

几天前一些海外媒体纷纷发布一条消息，一家中国海上航运公司已经开通了北冰洋定期商业货运班轮，在今年夏季可以每周都有商船出发。

这条消息已经让许多西方国家感觉“不爽”，但最近两天，让他们更“不爽”的事情来了——韩国一家航运公司也开始派出一艘商船，试试这条北极航道。

有媒体称，韩国的这个行为有可能触碰到西方对俄制裁的敏感神经，给韩国与西方“盟友”的关系造成摩擦。

这条航线被俄罗斯称为“北方航线”，从白令海峡穿越靠近俄罗斯北部海岸的北冰洋，最终抵达欧洲。

比起传统的，通过马六甲海峡、印度洋、红海、苏伊士运河抵达欧洲的航线，这条北冰洋航线能够把从中国东南沿海到欧洲主要港口的航运时间缩减近一半，从约40天缩减到20天。

但是西方国家却希望所有国家都抵制这条航线，因为它的大部分航线都处于俄罗斯的专属经济区内，由俄罗斯提供航运安全和补给服务。

而且在这条航线上除了中国商船之外，基本上就只有被西方称为“影子船队”的俄罗斯商船。

实际上，开辟这条航线本身就是俄罗斯的“救亡”之举。近些年随着北极冰层加速融化，“北极理事会”国家早就在讨论开辟北冰洋航线的可行性，但所有成员国对此都不太积极。

直到2022年俄乌冲突爆发后，芬兰加入了北约，俄罗斯突然发现，它面向欧洲的最主要港口圣彼得堡港，已经被北约国家的专属经济区“包围”，整个波罗的海的周边，除了俄罗斯领土外全部都是北约国家。

而且俄罗斯通过黑海沿岸港口通往地中海的航线，也因为北约国家土耳其把守着博斯普鲁斯海峡而被“卡脖子”，更何况乌克兰还在持续使用无人艇和无人机袭击俄罗斯商船。因此从2023年之后，俄罗斯才拉着中国共同开发北冰洋航线，还主动掏钱完善北冰洋沿岸港口的基础设施。

西方对此自然是抵制的，但他们的借口是一些环保组织的警告，声称北冰洋航线如果有大量商船航行会加速北冰洋的冰层融化。看，他们一下子就站上了“道德制高点”。